أسعار الوقود آخذة في الازدياد (لكل من البنزين والديزل) ، ولم يكن لدى "محطات الطاقة البديلة" الوقت الكافي لإثبات نفسها (ولا يمكن "لومها" على تفوقها حتى الآن). فيما يتعلق بالوضع الموصوف أعلاه ، تندلع المناقشات مرة أخرى حول إيجابيات وسلبيات تقنيات الديزل - كبديل حقيقي للبنزين. سننظر اليوم في الحجج الحالية للديزل الحديث ومدى مقنعها.
تستهلك محركات الديزل (كما كانت - ولا تزال) وقودًا أقل من البنزين.
وحتى على الرغم من حقيقة أن التقنيات الحديثة (الحقن المباشر للبنزين ، مفهوم التقليل) تجعل محركات البنزين أكثر تعقيدًا واقتصادية - محركات الديزل أيضًا "لا تقف مكتوفة الأيدي" ، وكما كان من قبل ، تحافظ على الفجوة فيما يتعلق باستهلاك الوقود. تستهلك محركات الديزل الحديثة وقودًا أقل بنسبة 30٪ تقريبًا من محركات البنزين ذات الحقن المباشر من الجيل نفسه.
استهلك الجيل السابق من سيارة الديزل المدمجة وقودًا أقل بنسبة 31٪ من محرك البنزين مع حقن مشعب السحب. تعتبر محركات الديزل من أحدث جيل أكثر اقتصادا بنسبة 29٪ من محركات البنزين ذات الحقن المباشر وشاحن توربيني على غازات العادم وإزاحة أقل.
محركات الديزل أكثر اقتصادا من حيث التكلفة الإجمالية للملكية.
نعم ، لا يزال محرك الديزل أكثر ربحية من حيث إجمالي تكاليف التشغيل السنوية في الغالبية العظمى من فئات المركبات. على الرغم من أن سعر الشراء والضرائب والتغطية التأمينية أعلى بالنسبة لمركبات الديزل مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين - إلا أن توفير الوقود بنسبة 30٪ يعوض هذه التكاليف.
من ناحية أخرى ، ليس سراً أن الفائدة تعتمد بشكل مباشر على الأميال السنوية للسيارة: فكلما زادت ، زاد تأثير انخفاض استهلاك الوقود. وهذا ما يؤكده عدد من الدراسات: على سبيل المثال ، وفقًا لجمعية السيارات الألمانية ADAC ، مع الأميال السنوية التي تبلغ 20 ألف كيلومتر "89 ٪ من سيارات الديزل أكثر اقتصادا من نظيراتها التي تعمل بالبنزين". توقعات تقريبية للمستقبل: إذا ارتفع سعر وقود الديزل بنفس سرعة ارتفاع سعر البنزين ، فإن الأميال السنوية التي تصبح فيها محركات الديزل أكثر ربحية من محركات البنزين ستنخفض باستمرار. إنه أبسط من ذلك - فكلما زاد سعر الوقود ، زادت ربحية الديزل.
يساعد انتشار محركات الديزل في تنفيذ برنامج الاتحاد الأوروبي للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2.
مع توفير الوقود بنسبة تزيد عن 30٪ ، تصدر محركات الديزل ما يقرب من 25٪ أقل من ثاني أكسيد الكربون2من محركات البنزين التقليدية. الاتجاه لشراء السيارات الكبيرة (الناشئة في بعض الدول الأوروبية) له تأثير إيجابي غير متوقع على توازن ثاني أكسيد الكربون2 - فقط لأن العديد من هذه المركبات تعمل بالديزل. سيتمكن صانعو السيارات من تلبية أهداف الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون2 (120 جم / كم) فقط إذا حافظت سيارات الديزل على حصتها الحالية من جميع السيارات الجديدة أو زودتها (تبلغ هذه النسبة في الاتحاد الأوروبي حوالي 50٪).
مقدمة عن ضريبة أول أكسيد الكربون في دول الاتحاد الأوروبي2 هي حجة اقتصادية أخرى لصالح محرك الديزل.
فرض ضريبة ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي2 يخلق سببًا آخر لاعتبار السيارات التي تعمل بالديزل أكثر ربحية ، نظرًا لأنها تنبعث منها نسبة أقل من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25 ٪ مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين. وبالتالي ، سيدفع مالكو السيارات التي تعمل بالديزل ضرائب أقل.
تستمر محركات الديزل في التحسن.
ستعمل مجموعة من الحلول على تحسين محركات الديزل وتقليل استهلاك الوقود ، ونتيجة لذلك ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2 - متوقع بنسبة ~ 10٪ بحلول عام 2012. واليوم بالفعل ، على سبيل المثال ، يسمح مفهوم التقليل بتقليل الإزاحة دون فقد الطاقة ، وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات في المحركات من كلا النوعين. تساعد تقنية start-stop في تحقيق نفس النتائج.
لن تؤدي معايير الانبعاث الجديدة بالضرورة إلى زيادة تكلفة مركبات الديزل.
لا يتطلب الحد من انبعاثات أكسيد النيتروجين وفقًا للوائح Euro 5 ، والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2010 ، استخدام تقنيات باهظة الثمن على الإطلاق. في كثير من الحالات (اعتمادًا على فئة السيارة) ، ستسمح تقنية حقن الديزل الحديثة ، جنبًا إلى جنب مع تحسين الاحتراق ، بالوفاء بمعايير Euro 6 ، وبدون معالجة غاز العادم عالي التكلفة والتكاليف الإضافية الأخرى.
تكتسب سيارات الديزل المزيد والمزيد من الشعبية ليس فقط في أوروبا ولكن أيضًا خارج حدودها.
تسعى الدول غير الأوروبية أيضًا إلى تقليل انبعاثات السيارات الضارة واستهلاك الوقود من خلال تقديم تدابير تشريعية مناسبة. على سبيل المثال ، يهتم المشترون الأمريكيون بشكل متزايد بمحركات أكثر نظافة وكفاءة في استهلاك الوقود. تقدم شركات صناعة السيارات الألمانية الآن مجموعة من طرازات الديزل إلى السوق الأمريكية التي تلبي معايير الانبعاثات في جميع الولايات. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلع الولايات المتحدة إلى تقليل اعتمادها على واردات النفط الخام ، ويمكن أن تلعب محركات الديزل ، مع استهلاكها المنخفض للوقود ، دورًا رئيسيًا في ذلك. يتوقع الخبراء أنه بحلول عام 2015 ، سيتم تجهيز 15٪ أو أكثر من جميع السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة بمحركات الديزل.
هذه هي الحقائق والتوقعات للمستقبل فيما يتعلق بمحركات الديزل. من الواضح أن الديزل جيد (بل وأفضل إذا كان هناك وقود ديزل جيد للديزل ؛-)). سيكون من الجيد أن تستمر محركات الديزل في اكتساب الشعبية. ولكن هناك خوف من أنه عندما تتجاوز محركات الديزل ، بشكل شائع ، محركات البنزين ، فإن أسعار البنزين ووقود الديزل ستتخذ مواقف معاكسة ... ولكن حتى يحدث هذا ، فإن الديزل ليس فقط صديقًا للبيئة ، ولكنه أيضًا أكثر ربحية في عملية.
