في عام 1978 ، تم إصدار الجيل الثاني من دودج تشالنجر ، والذي يعتبره الخبراء الحقيقيون للنموذج سوء فهم. الحقيقة هي أنها كانت مجرد نسخة معاد تصميمها من Mitsubishi Galant Lambda للمستهلكين في أمريكا الشمالية ، تم تصديرها من اليابان.
في عام 1981 ، تعرضت السيارة لعملية إعادة تصميم غير مزعجة ، وبعد ذلك تم إنتاجها حتى عام 1983 - ثم تم استبدالها بنماذج أكثر حداثة من دايتونا وكونكويست.
الجيل الثاني من تشالنجر عبارة عن سيارة مدمجة ذات بابين ذات سقف صلب.
يبلغ الطول الإجمالي لـ "اليابانية الأمريكية" 4525 ملم ، منها 2530 ملم محجوزة للفجوة بين العجلات ، وعرضها 1675 ملم ، والارتفاع لا يتجاوز 1345 ملم.
يبلغ الخلوص الأرضي لسيارة الكوبيه في نموذج "التخزين" 160 ملم.
تحديد. بالنسبة لسيارة دودج تشالنجر "الثانية" ، كان هناك نوعان من البنزين رباعي الأسطوانات "الغلاف الجوي" مزودان بنظام تزويد الوقود المكربن.
- تم تجهيز الإصدارات "الأصغر" من السيارة بمحرك سعة 1.6 لتر بقوة 110 حصان و 142 نيوتن متر من ذروة الدفع ،
- و "الأقدم" - محرك سعة 2.6 لتر ينتج 114 رأسًا و 198 نيوتن متر من عزم الدوران.
تم تسليم الإمكانات لعجلات المحور الخلفي بواسطة ناقل حركة يدوي من 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي النطاقات.
تم بناء التجسيد الثاني لـ "تشالنجر" على "بوجي" بالدفع الخلفي مع وحدة طاقة قائمة على أساس طولي وتكوين تعليق مستقل على كلا المحورين - دعامات ماكفيرسون في الأمام وهيكل متعدد الوصلات في الخلف.
السيارة مزودة بآلية توجيه رف وترس مع معزز هيدروليكي ، ومكابح قرصية في الأمام وأجهزة أسطوانة على العجلات الخلفية.
تتميز دودج تشالنجر "الثانية" بمظهرها المثير للجدل (خاصة على خلفية السيارات الرياضية الأمريكية الحقيقية في ذلك الوقت) ، والمحركات منخفضة الأداء ، والخصائص الديناميكية السيئة ، والصيانة الباهظة الثمن.
لكن لها أيضًا صفات إيجابية - انتشار منخفض على الطرق الروسية (مما يجعلها "حصرية") ، ومساحة داخلية واسعة إلى حد ما.
